橋梁防撞護(hù)欄作為保障車輛與行人安全的末尾一道防線，其與橋梁主體結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度直接決定防撞效果。連接方式的合理性不只影響護(hù)欄在撞擊時的抗變形能力，更關(guān)系到是否會因連接失效導(dǎo)致護(hù)欄脫落、橋梁主體受損等次生危險。了解不同連接方式的特點(diǎn)及穩(wěn)固性差異，對橋梁設(shè)計、施工及維護(hù)具有重要指導(dǎo)意義，成為保障橋梁運(yùn)營安全的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

直接錨固式連接：簡單可靠的基礎(chǔ)選擇

直接錨固式是最常見的連接方式，通過膨脹螺栓或預(yù)埋螺栓將護(hù)欄底座與橋梁主體（如橋面鋪裝層、梁體側(cè)面）直接固定。膨脹螺栓連接適用于后期加裝或改造護(hù)欄，施工時在橋梁主體鉆孔，植入螺栓后擰緊固定，單顆螺栓的抗拉承載力可達(dá) 10-20kN。預(yù)埋螺栓連接則在橋梁施工階段預(yù)先埋入螺栓，待主體結(jié)構(gòu)成型后安裝護(hù)欄，螺栓與混凝土的握裹力更強(qiáng)，抗拔力比膨脹螺栓高 30%-50%。

這種方式的優(yōu)勢是結(jié)構(gòu)簡單、成本低，施工周期短（單米護(hù)欄安裝耗時約 30 分鐘），適合中小跨徑橋梁（跨徑＜50 米）和防撞等級較低（A 級及以下）的場景。但缺點(diǎn)是對橋梁主體表面強(qiáng)度要求高，若橋面鋪裝層厚度不足（＜10cm）或混凝土強(qiáng)度等級低（C30 以下），螺栓易因受力過大導(dǎo)致基體開裂，降低連接可靠性。

預(yù)埋件焊接式連接：強(qiáng)度場景的推薦

預(yù)埋件焊接式通過在橋梁主體中預(yù)埋鋼板，護(hù)欄立柱與預(yù)埋鋼板焊接固定，形成剛性連接。預(yù)埋鋼板通常采用 Q235 或 Q345 鋼材，厚度 8-16mm，與橋梁鋼筋骨架焊接成整體，確保傳力直接。焊接時采用坡口焊或角焊，焊縫高度不小于 8mm，焊接強(qiáng)度需達(dá)到母材強(qiáng)度的 80% 以上，單處焊接節(jié)點(diǎn)的抗剪承載力可達(dá) 50-100kN。

這種連接方式的剛性強(qiáng)、變形小，能有效傳遞撞擊力至橋梁主體，適合防撞等級高（SS 級、HS 級）的橋梁（如高速公路特大橋、跨海大橋），可承受大型車輛（載重＞20 噸）的撞擊。但施工要求嚴(yán)格，預(yù)埋件位置偏差需控制在 ±5mm 以內(nèi)，焊接質(zhì)量需經(jīng)無損檢測（UT 或 MT），且后期維護(hù)時若出現(xiàn)焊縫開裂，修復(fù)難度大，需專業(yè)團(tuán)隊操作。

植筋式連接：改造工程的靈活方案

植筋式連接用于既有橋梁護(hù)欄改造，通過專門膠粘劑將鋼筋植入橋梁主體鉆孔內(nèi)，待膠粘劑固化后，與護(hù)欄底座鋼筋焊接或綁扎，再澆筑混凝土形成連接。植筋直徑通常為 12-20mm，埋深為直徑的 10-15 倍，膠粘劑固化后（一般 24 小時）的粘結(jié)強(qiáng)度可達(dá) 20-30MPa，與混凝土協(xié)同受力。

其優(yōu)勢是對原結(jié)構(gòu)損傷小，鉆孔直徑只比鋼筋直徑大 4-6mm，適合無法采用預(yù)埋件的老舊橋梁改造。但膠粘劑性能受環(huán)境影響大，在高溫（＞60℃）、高濕（相對濕度＞90%）或凍融環(huán)境下，粘結(jié)強(qiáng)度可能下降 20%-40%，需選用耐候性強(qiáng)的改性環(huán)氧樹脂膠粘劑，并在施工后進(jìn)行拉拔試驗(yàn)（抽檢比例 5%），確保植筋抗拔力達(dá)標(biāo)。

混凝土澆筑式連接：整體性強(qiáng)的長效選擇

混凝土澆筑式將護(hù)欄與橋梁主體通過現(xiàn)澆混凝土形成整體，護(hù)欄底座與橋梁翼緣板或橋面系鋼筋綁扎連接后，澆筑 C30-C50 混凝土，形成寬 30-50cm、厚 20-40cm 的連接帶。這種方式使護(hù)欄與主體結(jié)構(gòu)成為連續(xù)受力體，抗傾覆能力強(qiáng)，適合曲線橋梁或需要承受側(cè)向力較大的場景。

其特點(diǎn)是耐久性好，無螺栓松動、焊縫銹蝕等問題，使用壽命與橋梁主體基本一致（50 年以上）。但施工周期長（需 7-14 天養(yǎng)護(hù)期），成本較高（比直接錨固式高 50%-80%），且對施工精度要求高，連接帶混凝土需與主體結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷，否則易形成受力薄弱區(qū)。

榫卯式連接：抗震場景的創(chuàng)新方案

榫卯式連接借鑒傳統(tǒng)建筑工藝，護(hù)欄底座設(shè)榫頭，橋梁主體預(yù)留卯槽，安裝時將榫頭插入卯槽后灌注強(qiáng)灌漿料（抗壓強(qiáng)度≥60MPa），通過榫卯結(jié)構(gòu)與灌漿料的粘結(jié)力傳遞荷載。這種方式的抗剪性能優(yōu)異，能適應(yīng)橋梁在溫度變化、車輛制動等作用下的微量變形，減少連接節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力集中。

其優(yōu)勢是抗震性能好，在地震烈度 7 度及以上地區(qū)使用時，連接節(jié)點(diǎn)的位移延性比剛性連接高 2-3 倍，適合地震多發(fā)區(qū)橋梁。但對構(gòu)件加工精度要求高，榫頭與卯槽的間隙需控制在 2-5mm，否則灌漿料難以填充密實(shí)，且灌漿料的養(yǎng)護(hù)需嚴(yán)格控制溫濕度（溫度 20±2℃，濕度≥90%），施工難度較大，目前主要應(yīng)用于特殊橋梁工程。

連接方式的穩(wěn)固性對比與選擇

不同連接方式的穩(wěn)固性需結(jié)合受力性能、環(huán)境適應(yīng)性綜合判斷。從抗撞擊能力看，預(yù)埋件焊接式和混凝土澆筑式的整體性能更優(yōu)，在 100kN 側(cè)向力作用下，節(jié)點(diǎn)位移量＜5mm，遠(yuǎn)小于直接錨固式的 10-15mm；從耐久性看，混凝土澆筑式和榫卯式因無外露金屬構(gòu)件，抗銹蝕能力強(qiáng)，在沿海高鹽霧環(huán)境下壽命比焊接式長 20-30 年。

選擇時需匹配橋梁場景：城市橋梁（車流量大、防撞等級 B 級）可選用預(yù)埋件焊接式；鄉(xiāng)村公路橋梁（預(yù)算有限、防撞等級 A 級）適合直接錨固式；既有橋梁改造優(yōu)先考慮植筋式；抗震設(shè)防區(qū)或大跨徑橋梁（跨徑＞100 米）則推薦榫卯式或混凝土澆筑式。無論哪種方式，施工后都需進(jìn)行現(xiàn)場載荷試驗(yàn)，側(cè)向力加載至設(shè)計值的 1.2 倍時，節(jié)點(diǎn)無塑性變形或破壞，方可判定為合格。

隨著橋梁建設(shè)向重載化、大型化發(fā)展，連接方式正朝著 “強(qiáng)度高、易維護(hù)、長壽命” 方向創(chuàng)新，如采用耐候鋼預(yù)埋件、自修復(fù)灌漿料等新材料，提升連接可靠性。這些技術(shù)創(chuàng)新如何進(jìn)一步提升橋梁防撞系統(tǒng)的安全性，值得行業(yè)持續(xù)關(guān)注。